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Mit innovativer Antriebstechnologie von Drexler Automotive

Wir bei Drexler Automotive haben es uns zur Aufgabe gemacht, effiziente und innovative Antriebskomponenten und -systeme für high-performance Straßen- und Rennfahrzeuge verschiedenster Serien zu entwickeln, zu optimieren und zu fertigen.

Für unsere internationalen Kunden ist es hierbei stets unser gemeinsamer Anspruch, fortschrittliche Designlösungen und Qualitätsprodukte zu liefern, welche auf Basis individueller Anforderungen gefertigt werden und zuverlässig über eine lange Lebensdauer sowohl Fahrperformance und -sicherheit, als auch Fahrzeughandling maximieren.

Durch dieses Qualitätsversprechen, ergänzt durch die kontrollierte interne Fabrikation und stetig wachsendem Know-How, haben wir uns nicht nur bei Privat- und Motorsportkunden einen Namen gemacht, sondern uns auch als Tier-1 Automobilzulieferer für die OEMs des Premiumsegments etabliert.
12H Zandvoort 2016 Samstag 035Beim 12-Stunden-Rennen in Zandvoort wandelt das VLN-Meisterteam von 2012 einen unverschuldeten Rückstand von zwei Runden noch in einen Sieg.

LMS Engineering, das VLN-Meisterteam von 2012, hat beim 12-Stunden-Rennen im holländischen Zandvoort mit C. Tiger, Ulli Andree und Stéphane Kox den Sieg in der hart umkämpften Klasse A2 nach Hause gefahren. Das Rennen wurde in zwei Teilen ausgetragen: Drei Stunden am Freitagnachmittag und neun Stunden am Samstag. Über Nacht galten Parc Fermé-Bestimmungen.

Was einfach klingt, war der verdiente Erfolg nach einem Auf-und-Ab, wie es wohl nur im Sport in solch schneller Folge vorkommt. Zunächst ging Amazone und Teamneuling Stéphane Kox mit dem LMS-Audi TTRS2 im Test vor dem offiziellen Training auf die Piste und zeigte, was in ihr steckt. Doch schnellen Rundenzeiten folgte auf einen Schlag der Verlust des zweiten Gangs. In einem gemeinsamen Kraftakt wechselte jedoch die Etzbacher Mannschaft das Getriebe noch vor Beginn des freien Trainings. „Das war die Grundlage für unseren Erfolg,“ zeigte sich Teamchef Andreas Lautner beeindruckt von seinen Technikern.

Nach einer problemlosen freien Session ging es sofort im Anschluss ins Qualifying, wo schließlich Routinier Ulli Andree die LMS-Zeit setzte. „Leider kam mir in meiner zweiten Zeitrunde, in der die Reifen ihren Peak hatten, ein Konkurrent in die Quere,“ so der Kölner. „Bis dahin war ich auf Polekurs und alleine in Sektor eins schon sechs Zehntel schneller als in Sektor eins meiner ersten Runde – so blieb es dann bei Klassenrang zwei für die Startaufstellung.“

Den kurzen Freitag-Turn teilten sich Stéphane Kox und C. Tiger, während Ulli Andree ab Samstag beginnend mit einem langen Startturn ins Geschehen eingriff. Das LMS-Team verkaufte sich gegen die starken Porsche in der Klasse A2 teuer und mit nur fünf Sekunden Rückstand auf P1 kam der Audi zum letzten freitäglichen Tankstopp an die von der Renn-Organisation für alle Teilnehmer bereitgestellten Zapfsäulen. Doch der Tankschlauch der gewählten freien Säule blieb trocken und kein Tropfen Kraftstoff gelangte in den Tank des TTRS2. Bis das Problem gelöst war, standen urplötzlich zwei volle Runden Rückstand zu Buche.

„Gegen die Porsche war es eigentlich eine Mission Impossible, einen solchen Rückstand aufzuholen, aber aufgeben galt nicht und wir haben in den verbleibenden neun Stunden am Samstag alles gegeben,“ so Lautner. „Sowohl, was Technik und Boxenstopps angeht als auch die physikalischen Grenzen der Piloten, denn im Auto herrschten wegen des heißen Wetters Saunatemperaturen. C. Tiger musste wegen einer noch nicht ausgeheilten Knieverletzung zusätzlich auf die Zähne beißen und hat wie Stéphane und Ulli einen Super-Job abgeliefert. Aber auch meine Mechaniker mussten alles geben, da wir im Gegensatz zu den Porsche einen Bremsbelagwechsel vornehmen mussten. Den Jungs gelang dies in aller Perfektion!“

Buchstäblich bis zum Umfallen kämpfte sich das LMS-Trio letztlich in die Führungsrunde zurück und baute immer mehr Druck auf, bis sich der führende Porsche etwa zwei Stunden vor Rennende ausgerechnet im Audi-S ins Kiesbett drehte. Danach verwalteten die LMS-Piloten mithilfe der Informationen von der Boxenmauer den Vorsprung und fuhren einen Sieg ein, der kaum einen Tag zuvor als unerreichbar galt. „Das war ein grandioses Wochenende,“ zeigte sich Lautner begeistert. „Teamwork par excellence und die richtige Einstellung aller Beteiligten hat hier das Blatt doch noch zu unseren Gunsten gewendet. Nach dem Sieg beim 12-Stunden-Rennen in Mugello war dieser Erfolg eine schöne Bestätigung vor dem Ende Mai anstehenden 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.“

Text: LMS Engineering - Fotos: Kuhne

Sperrdifferential

Entwickelt für die Zukunft moderner Antriebstechnologien, sind unsere patentierten mechanischen, verstellbaren und elektromechanischen Sperrdifferentiale der derzeitige Stand der Technik. Für die maximale Performance Ihres Fahrzeugs wird das Setup jedes Sperrdifferentials individuell an Ihren Einsatzzweck angepasst.

Getriebe

Unsere unterschiedlichen Getriebetypen konnten bereits in nationalen und internationalen Rennserien überzeugen. Die hohen Qualitätsstandards garantieren dabei eine lange Lebensdauer und kostengünstige Wartungsintervalle. Zusätzlich bieten wir - je nach Getriebetyp - verdrehsteife und individuell anpassbare Kupplungswellen an.

Antriebswellen

Zu unserem Produktportfolio zählen auch verschiedene Arten von Antriebswellen (-systemen). Sie als Kunde können dabei aus unserem bestehenden Programm für Sportwagen, Formelwagen, Rallyefahrzeugen und Tourenwagen auswählen. Selbstverständlich in der von Drexler bekannten Qualität und Zuverlässigkeit.

Radnabensysteme

Unser eigens entwickeltes Radnaben-System mit erprobtem Safety-Clip-System wird seit Jahren erfolgreich in Rennserien mit höchster Beanspruchung gefahren und ermöglicht Ihnen Radwechsel in Rekordzeit. Dabei garantieren wir höchste Sicherheit und die perfekte Funktionsweise unseres Systems.

Deutsche Präzision - Globale Vision: Weltklasse Produkte und wegweisende Technologien für die Antriebs-konzepte der Zukunft

Ob konventionell, hybrid, plug-in-hybrid oder vollelektrisch - auf kaum einem anderen Gebiet der Automobiltechnik wird derzeit so vielfältig entwickelt wie im Bereich Antriebstechnologie. Dieser wird geprägt von der kontinuierlich wachsenden Leistungsfähigkeit und der damit verbundenen Komplexität der Produkte. Drexler Automotive hat sich durch entsprechendes Know-How und innovative Lösungen als fester Bestandteil dieser Branche etabliert. Das Ergebnis sind technologische und strategische Partnerschaften zu zahlreichen OEMs und Zulieferern der Automobilindustrie. Unsere Partner schätzen sowohl die erstklassige Qualität unserer Produkte, als auch unsere umfangreiche Kompetenz bei der Entwicklung und Integration von Antriebssystemen.

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