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Mit innovativer Antriebstechnologie von Drexler Automotive

Wir bei Drexler Automotive haben es uns zur Aufgabe gemacht, effiziente und innovative Antriebskomponenten und -systeme für high-performance Straßen- und Rennfahrzeuge verschiedenster Serien zu entwickeln, zu optimieren und zu fertigen.

Für unsere internationalen Kunden ist es hierbei stets unser gemeinsamer Anspruch, fortschrittliche Designlösungen und Qualitätsprodukte zu liefern, welche auf Basis individueller Anforderungen gefertigt werden und zuverlässig über eine lange Lebensdauer sowohl Fahrperformance und -sicherheit, als auch Fahrzeughandling maximieren.

Durch dieses Qualitätsversprechen, ergänzt durch die kontrollierte interne Fabrikation und stetig wachsendem Know-How, haben wir uns nicht nur bei Privat- und Motorsportkunden einen Namen gemacht, sondern uns auch als Tier-1 Automobilzulieferer für die OEMs des Premiumsegments etabliert.
ab59 wager halm hh1 37Es war eine der ganz großen Überraschungen beim Saisonauftakt des DMV GTC auf dem Hockenheimring. Doch wer den bisherigen Werdegang von Steffi Halm kennt, der weiß, dass die Pilotin sauschnell ist. Am Ende der Aufholjagd war sie Klassendritte!

Beginnen wir aber von vorne. Wie schon in den letzten Jahren, startete das Kaatsch-Rennteam mit Teamchef Hermann Wager mit dem BMW ALPINA B6 GT3. Als zweite Pilotin holte sich Hermann Wager eine alte Bekannte ins Cockpit.

Ich kennen Steffi Halm schon seit Jahren und wir werden mal schauen, wie sie sich so im DMV GTC anstellt, so Hermann Wager bei den Testfahrten vor dem Saisonauftakt am Donnerstag.

Steffi Halm machte sich beim Test mit dem ALPINA vertraut und kam immer besser zurecht. Ich bin ja seit langer Zeit mal wieder in einem Tourenwagen unterwegs. Aber es wird immer besser, so die Französische Truck-Meisterin, die in ihrer Karriere schon in einigen Autos unterwegs war. Egal ob Formel König, Formel Renault, Formel Volkswagen, Alfa 147 Cup, MINI Challenge oder Porsche Carrera Cup - überall war sie schnell. Dann trat sie in der französischen Truck Meisterschaft an und holte dort zweimal den Meistertitel.

Am Freitag begann der offizielle Teil des DMV GT und Touring Car Cup. Hermann Wager nahm zuerst im Cockpit Platz und absolvierte die ersten Runden. Dann aber lief es leider für das Team nicht ganz so rund. Mit einem technischen Problem musste man das GT3-Auto in der Box abstellen.

Aber Hermann Wager hatte natürlich sofort eine Idee: Wir haben uns entschieden, bei ALPINA ein Auto zu holen, um bei den beiden Rennen mit dabei zu sein, so der Teamchef. Gesagt - getan. Um 22.00 Uhr war am Freitag das Auto in der Box des Teams. Wir treten nun mit dem Meisterauto von 2011 an. Hiermit haben Alexandros Margaritis/Dino Lunardi das ADAC GT Masters gewonnen.

Ohne Probleme trat man nun zu Rennen 1 an. Da man nicht bei den Qualifying-Sitzungen dabei war, musste Hermann Wager von ganz hinten ins Rennen gehen. Doch er machte seine Sache hervorragend und fuhr bis auf Platz fünf der Klasse. Im Gesamtklassement war es ein toller 9. Platz.

In Rennen 2 war nun Stephanie Halm am Start. Natürlich auch von ganz hinten. Nach einem perfekten Start fuhr sie Runde um Runde nach vorne und am Ende war sie bis auf Platz drei der Klasse 8. Im Gesamtklassement bedeutete dies Platz fünf. Der Zweitplatzierte Jürgen Bender musste mit nachlassenden Reifen hart kämpfen, um seinen Platz zu behaupten. Steffi Halm freute sich: Das war ein super Rennen. Das Auto fühlte sich gut an. Bis zum Rennen hatte ich ja wenig Fahrtzeit. Die Platzierung war zunächst zweitrangig, da wir das Auto heil ins Ziel bringen wollten.

Bei der Siegerehrung gab es die nächste Überraschung. Als erste Frau in der Serie fuhr sie die absolut schnellste Rennrunde!

Teamchef Hermann Wager war sichtlich stolz auf seine Pilotin: Das hat Steffi ganz stark gemacht. Danke aber auch an das gesamte Team für die tolle Arbeit und ALPINA für die Unterstützung. Der Lurchi war perfekt vorbereitet. Mir war wichtig, dass der Saisonstart im DMV GTC planmäßig erfolgte.

Quelle:
dmv-gtc


Sperrdifferential

Entwickelt für die Zukunft moderner Antriebstechnologien, sind unsere patentierten mechanischen, verstellbaren und elektromechanischen Sperrdifferentiale der derzeitige Stand der Technik. Für die maximale Performance Ihres Fahrzeugs wird das Setup jedes Sperrdifferentials individuell an Ihren Einsatzzweck angepasst.

Getriebe

Unsere unterschiedlichen Getriebetypen konnten bereits in nationalen und internationalen Rennserien überzeugen. Die hohen Qualitätsstandards garantieren dabei eine lange Lebensdauer und kostengünstige Wartungsintervalle. Zusätzlich bieten wir - je nach Getriebetyp - verdrehsteife und individuell anpassbare Kupplungswellen an.

Antriebswellen

Zu unserem Produktportfolio zählen auch verschiedene Arten von Antriebswellen (-systemen). Sie als Kunde können dabei aus unserem bestehenden Programm für Sportwagen, Formelwagen, Rallyefahrzeugen und Tourenwagen auswählen. Selbstverständlich in der von Drexler bekannten Qualität und Zuverlässigkeit.

Radnabensysteme

Unser eigens entwickeltes Radnaben-System mit erprobtem Safety-Clip-System wird seit Jahren erfolgreich in Rennserien mit höchster Beanspruchung gefahren und ermöglicht Ihnen Radwechsel in Rekordzeit. Dabei garantieren wir höchste Sicherheit und die perfekte Funktionsweise unseres Systems.

Deutsche Präzision - Globale Vision: Weltklasse Produkte und wegweisende Technologien für die Antriebs-konzepte der Zukunft

Ob konventionell, hybrid, plug-in-hybrid oder vollelektrisch - auf kaum einem anderen Gebiet der Automobiltechnik wird derzeit so vielfältig entwickelt wie im Bereich Antriebstechnologie. Dieser wird geprägt von der kontinuierlich wachsenden Leistungsfähigkeit und der damit verbundenen Komplexität der Produkte. Drexler Automotive hat sich durch entsprechendes Know-How und innovative Lösungen als fester Bestandteil dieser Branche etabliert. Das Ergebnis sind technologische und strategische Partnerschaften zu zahlreichen OEMs und Zulieferern der Automobilindustrie. Unsere Partner schätzen sowohl die erstklassige Qualität unserer Produkte, als auch unsere umfangreiche Kompetenz bei der Entwicklung und Integration von Antriebssystemen.

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